Waktu Tempuh Trasportasi di Indonesia Masih Tinggi, Apa Penyebabnya?

BANJARNEGARAKU.COM – Hambatan dan tantangan menghadang menuju Indonesia Emas di tahun 2045 di sektor transportasi. Hambatan dari berbagai sektor telah banyak diketahui masyarakat.

Hal tersebut dijelaskan oleh pakar transportasi Indonesia Djoko Setijowarno dalam rilis yang dikirim ke redaksi banjarnegaraku.com, Senin 10 Juni 2024.

"Sejumlah infrasruktur transportasi yang terbangun belum merata. Pembangunan di wilayah timur dan barat masih terjadi kesenjangan. Kendati upaya mengurangi kesenjangan itu sudah dilakukan, namun masih ada kendala," jelasnya.

Baca Juga: Persiapkan Diri! Inilah Tahapan Lengkap Penerimaan CPNS dan PPPK 2024

Akademisi Prodi Teknik Sipil Unika Soegijapranata Semarang ini menambahkan, cukup besar tantangan dan kendala untuk menggapai Indonesia Emas 2045 di sektor transportasi. Oleh sebab itu ada Direktorat Keselamatan Transportasi Darat dan Direktorat Jenderal Transportasi Perkotaan di Kementerian Perhubungan.

Djoko Setijowarno yang kini menjabat sebagai Wakil Ketua Pemberdayaan dan Pengembangan Wilayah Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI) Pusat menjabarkan Kajian Bappenas tahun 2019.

Dalam kajian tersebut menyebutkan konektivitas backbone antarpulau belum optimal. Muatan balik dari Kawasan Timur Indonesia masih rendah. Rata-rata muatan datang 100 persen dan muatan balik kapal di Kawasan Timur sebesar 30 persen.

Menurut dia, ada 3 faktor penyebab rendahnya muatan (load factor).

1. Akibat terbatasnya kawasan ekonomi di Indonesia Timur,
2. Belum terbentuk konsolidasi rute (loop) secara optimal, dan
3. Layanan perintis/Public Service Obligation (PSO) laut, penyeberangan, udara, darat belum terintegrasi dan optimal.

"Ongkos pelayaran domestik lebih mahal dibanding pelayaran internasional. Pengiriman barang antarwilayah Indonesia mahal dan menghadapi berbagai kendala, termasuk kinerja pelabuhan yang belum optimal dan penggunaan kapal berukuran kecil."

Selanjutnya dalam Kajian Bappenas (2020), menyatakan layanan penyeberangan pada lintas utama kurang memadai.

 Baca Juga: Lamborghini, Hummer, Porsche, Sebagian dari 91 Ranmor Harta Rita Widyasari Mantan Bupati Kukar yang Disita KPK

Sejumlah lintas utama penyeberangan mengalami stagnasi dan keterbatasan fasilitas, dan usia kapal, antara lain di Merak-Bakauheni, Ketapang-Banyuwangi, Padang Bai-Lembar.

Usia kapal penyeberangan di Indonesia sudah tua dan kurang memenuhi standar keamanan. Biaya untuk pengadaan dan peremajaan kapal sangat mahal.

Menurut pakar transportasi Indonesia ini, Ada 8 hal penyebab layanan kapal perintis penyeberangan belum terintegrasi dan optimal.

1. Kondisi bandara utama dan feeder belum memenuhi standar.
2. Tarif penerbangan domestik semakin tinggi (terutama Kawasan Timur).
3. Banyak wilayah yang belum terakses layanan transportasi udara dengan baik.
4. Lebih dari 50 persen bandara di Indonesia belum memenuhi standar teknis dan layanan.
5. On time performance penerbangan domestik jauh di bawah negara lain di dunia.
6. Pengaturan Tarif Batas Atas (TBA) dan Tarif Batas Bawah (TBB) tiket pesawat perlu ditinjau.
7. Cakupan layanan perintis udara masih terbatas dan duopoli maskapai.
8. Biaya transportasi masih menjadi kontributor terbesar dalam biaya logistik nasional.

"Kajian yang dilakukan Kemen. PUPR (2022), waktu tempuh pada lintas utama pulau masih tinggi. Waktu tempuh pada lintas utama di Indonesia 2,1 jam per 100 km. Bandingkan dengan Vietnam 1,5 jam per 100 km, Thailand (1 jam per 100 km), China (0,9 jam per 100 km) dan Malaysia (0,7 jam per 100 km)," kata Djoko.

Demikianlah artikel waktu tempuh trasportasi di indonesia masih tinggi, apa penyebabnya?.***